隨著現(xiàn)代交通的不斷..和發(fā)展,**的公路網(wǎng)日益..,同事對(duì)于路面的要求也變得越來(lái)越高,這樣就可以讓公路的使用壽命更加長(zhǎng)一些,因此小編..整理了一下成都公路路面施工的工藝流程,希望能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭?/span>
水泥混凝土路面施工工藝流程
1、模板安裝
模板宜采用鋼模板,彎道等非標(biāo)準(zhǔn)部位以及小型工程也可采用木模板。模板應(yīng)無(wú)損傷,有足夠的強(qiáng)度,內(nèi)側(cè)和頂、底面均應(yīng)光潔、平整、順直,局部變形不得大于3mm,振搗時(shí)模板橫向..大撓曲應(yīng)小于4mm,高度應(yīng)與混凝土路面板厚度一致,誤差不超過(guò)±2mm,縱縫模板平縫的拉桿穿孔眼位應(yīng)準(zhǔn)確,企口縫則其企口舌部或凹槽的長(zhǎng)度誤差為鋼模板±1mm,木模板±2mm。
2、安設(shè)傳力桿
當(dāng)側(cè)模安裝完畢后,即在需要安裝傳力桿位置上安裝傳力桿。
當(dāng)混凝土板連續(xù)澆筑時(shí),可采用鋼筋支架法安設(shè)傳力桿。即在嵌縫板上預(yù)留園孔,以便傳力桿穿過(guò),嵌縫板上面設(shè)木制或鐵制壓縫板條,按傳力桿位置和間距,在接縫模板下部做成倒U形槽,使傳力桿由此通過(guò),傳力桿的兩端固定在支架上,支架腳插入基層內(nèi)。
當(dāng)混凝土板不連續(xù)澆筑時(shí),可采用頂頭木模固定法安設(shè)傳力桿。即在端模板外側(cè)增加一塊定位模板,板上按照傳為桿的間距及桿徑、鉆孔眼,將傳力桿穿過(guò)端模板孔眼,并直至外側(cè)定位模板孔眼。兩模板之間可用傳力桿一半長(zhǎng)度的橫木固定。繼續(xù)澆筑鄰板混凝土?xí)r,拆除擋板、橫木及定位模板,設(shè)置接縫板、木制壓縫板條和傳力桿套管。成都公路路面工程
3、攤鋪和振搗
1) 攤鋪前的準(zhǔn)備工作
混凝土攤鋪前的準(zhǔn)備工作很多,主要強(qiáng)調(diào)一下攤鋪前灑水的卸料工序。
1.1 灑水
攤鋪前灑水是一個(gè)看似簡(jiǎn)單的工序,往往不被施工人員重視,但如果灑水處理不好會(huì)嚴(yán)重影響路面質(zhì)量。
灑水量要根據(jù)基層材料、空氣溫度、濕度、風(fēng)速等諸多因素來(lái)確定灑水量,即..攤鋪混凝土前基層濕潤(rùn),而且盡可能撒布均勻,尤其在基層不平整之處禁止有存水現(xiàn)象。從目前施工現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看,大多數(shù)情況下是灑水量不足,因?yàn)榛鶎虞^干,鋪筑后混凝土路面底部產(chǎn)生大量細(xì)小裂紋,有些小裂紋與混凝土本身收縮應(yīng)力產(chǎn)生的裂重疊后使整個(gè)混凝土路面裂紋增多。
1.2 卸料
自卸車的卸料也是常常不被重視的工序,在施工中經(jīng)常發(fā)生堆料過(guò)多給施工造成困難,有時(shí)布料過(guò)少使混凝土量不足,路面厚度得不到..。這種混凝土忽多忽少現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重影響混凝土路面的平整度。在施工過(guò)程中大多數(shù)施工者死板地間隔一定距離卸一車料,而忽視了基層不平整的變化,這種變化在客觀上是普遍存在的。
目前許多企業(yè)施工水平不是很高,尤其是對(duì)路面基層的標(biāo)高控制不到位,造成基層平整度較差,加大了混凝土路面施工的難度。在實(shí)際成都公路路面施工中,我們可對(duì)基層表面與面層基準(zhǔn)標(biāo)高線隔段實(shí)測(cè)來(lái)決定混凝土的卸料量,這樣會(huì)避免卸料不均的問(wèn)題。
對(duì)于半干硬性現(xiàn)場(chǎng)拌制的混凝土一次攤鋪容許達(dá)到的混凝土路面板..大板厚度為22~24cm;塑性的商品混凝土一次攤鋪的..大厚度為26cm。超過(guò)一次攤鋪的..大厚度時(shí),應(yīng)分兩次攤鋪和振搗,兩層鋪筑的間隔時(shí)間不得超過(guò)30min,下層厚度約大于上層,且下層厚度為3/5。
每次混凝土的攤鋪、振搗、整平、抹面應(yīng)連續(xù)施工,如需中斷,應(yīng)設(shè)施工縫,其位置應(yīng)在設(shè)計(jì)規(guī)定的接縫位置。振搗時(shí),可用平板式振搗器或插入式振搗器。
施工時(shí),可采用真空吸水法施工。其特點(diǎn)是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%~10%,可易于攤鋪、振搗,..勞動(dòng)強(qiáng)度,加快施工進(jìn)度,縮短混凝土抹面工序,改善混凝土的抗干縮性、抗?jié)B性和抗凍性。
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